Kako se nositi s odstupanjem pokretne trake
Uvod u razloge
Neusklađenost trake jedna je od najčešćih grešaka kada transportna traka radi. Mnogo je razloga za odstupanje, glavni razlozi su niska točnost instalacije i loše svakodnevno održavanje. Tijekom postupka ugradnje, glavni i stražnji valjci te srednji pomoćni kotačić trebaju biti što je više moguće na istoj središnjoj liniji i trebaju biti međusobno paralelni kako bi se osiguralo da pokretna traka ne bude skrenuta ili manje skrenuta. Osim toga, spojevi remena trebaju biti ispravni, a opseg mora biti jednak s obje strane.
Pristup
Ako tijekom uporabe dođe do odstupanja, potrebno je izvršiti sljedeće preglede kako bi se utvrdio uzrok i izvršila podešavanja. Dijelovi i metode obrade koji se često provjeravaju zbog odstupanja pokretne trake su:
(1) Provjerite neusklađenost između bočne središnje crte pomoćnog kola i uzdužne središnje crte transportne trake. Ako vrijednost odstupanja premašuje 3 mm, treba je podesiti pomoću dugih montažnih rupa na obje strane seta pomoćnog kotača. Specifična metoda je koja je strana pokretne trake nagnuta, koja se strana pomoćne grupe pomiče naprijed u smjeru pokretne trake ili se druga strana pomiče unatrag.
(2) Provjerite vrijednost odstupanja dviju ravnina ležišta ležaja za pričvršćivanje okvira glave i repa. Ako je odstupanje dviju ravnina veće od 1 mm, dvije ravnine treba namjestiti u istoj ravnini. Metoda podešavanja glavnog bubnja je: ako pokretna traka skrene na desnu stranu bubnja, sjedište ležaja na desnoj strani bubnja treba se pomaknuti prema naprijed ili lijevo sjedište ležaja treba se pomaknuti unatrag; ako pokretna traka skrene na lijevu stranu bubnja, kućište ležaja na lijevoj strani bubnja trebalo bi se pomaknuti prema naprijed ili kućište desnog ležaja natrag. Metoda podešavanja repnog valjka upravo je suprotna od one kod glavnog valjka.
(3) Provjerite položaj materijala na pokretnoj traci. Materijal nije centriran na presjeku transportne trake, što će uzrokovati odstupanje transportne trake.
Ako je materijal nakošen udesno, remen je nakošen ulijevo i obrnuto. Prilikom uporabe materijal treba biti što je više moguće centriran. Kako bi se smanjilo ili izbjeglo takvo odstupanje pokretne trake, može se dodati pregrada za promjenu smjera i položaja materijala.
otklanjanje pogrešaka
Transportna traka ključna je oprema transportnog sustava, a njen siguran i stabilan rad izravno utječe na rad proizvodnje. Devijacija transportne trake najčešći je kvar transportne trake, a njegovo pravovremeno i točno rješavanje jamstvo je sigurnog i stabilnog rada. Postoje mnogi fenomeni i razlozi za odstupanje, a različite metode prilagodbe moraju se usvojiti u skladu s različitim fenomenima odstupanja i razlozima za učinkovito rješavanje problema. Ovaj se članak temelji na višegodišnjoj praksi na terenu, iz perspektive korisnika, koristeći načela mehanike za analizu i objašnjenje uzroka i metoda liječenja takvih kvarova.
1. Os glavnog pogonskog bubnja ili zadnjeg bubnja za preusmjeravanje nije okomita na središnju liniju pokretne trake, što uzrokuje odstupanje pokretne trake na glavnom ili zadnjem bubnju za preusmjeravanje. Kada je bubanj otklonjen, zategnutost pokretne trake na obje strane bubnja je nedosljedna, a vučna sila Fq duž smjera širine također je nedosljedna, što je rastući ili opadajući trend, što će dodati pokretnu silu Fy u smjeru opadanja do pokretne trake. , što uzrokuje otklon pokretne trake na labavu stranu, odnosno tzv. Metoda podešavanja je sljedeća: za glavni bubanj, ako pokretna traka skrene na desnu stranu bubnja, desno ležište ležaja treba se pomaknuti naprijed, a pokretna traka skrene na lijevu stranu bubnja, zatim lijevi ležaj sjedalo treba pomaknuti naprijed. Pomaknite se, u skladu s tim, lijevo sjedište ležaja ili desno sjedište ležaja također se mogu pomaknuti unatrag. Metoda podešavanja repnog valjka upravo je suprotna od one kod glavnog valjka. Nakon ponovljenog podešavanja dok se pokretna traka ne postavi u idealan položaj. Najbolje je instalirati točno mjesto pogona ili bubnja za preusmjeravanje prije podešavanja.
2. Promjer vanjske površine bubnja je različit zbog grešaka u obradi, lijepljenja materijala ili neravnomjernog trošenja, a pokretna traka će skrenuti u stranu s većim promjerom. To je takozvani "trči na veliko, a ne na malo". Njegovo stanje sile: vučna sila Fq pokretne trake stvara pokretnu komponentu sile Fy na stranu većeg promjera, a pokretna traka se pomiče pod djelovanjem komponente sile Fy. U ovom slučaju, rješenje je očistiti ljepljivi materijal na površini bubnja, a pogrešku obrade i neravnomjerno trošenje treba zamijeniti i ponovno obraditi.
3. Položaj materijala na mjestu prijenosa nije ispravan, što uzrokuje odstupanje pokretne trake. Položaj materijala na mjestu prijenosa ima veliki utjecaj na otklon pokretne trake, posebno kada su gornji transporter i ovaj transporter projicirani na horizontalnu ravninu. Učinak je veći kada je okomit. Općenito, treba uzeti u obzir relativnu visinu gornje i donje transportne trake na točki prijenosa. Što je niža relativna visina, veća je horizontalna komponenta brzine materijala, veća je bočna udarna sila Fc na donjem pojasu, a materijal je također teško centrirati. Da bi se otklonio materijal na poprečnom presjeku transportne trake, vodoravna komponenta Fy udarne sile Fc na kraju uzrokuje otklon trake. Ako je materijal nakošen udesno, remen je nakošen ulijevo i obrnuto.
Za odstupanje u ovom slučaju, relativna visina dvaju transportera trebala bi se povećati što je više moguće u procesu projektiranja. Treba pažljivo razmotriti oblik i veličinu gornjeg i donjeg lijevka, korita za vođenje i drugih dijelova transportne trake koji su ograničeni prostorom. Općenito, širina utora za vođenje trebala bi biti oko tri petine širine remena. Kako bi se smanjilo ili izbjeglo odstupanje remena, može se dodati odbojna ploča koja blokira materijal i mijenja smjer pada i položaj materijala.
4. Vertikalna pogreška između položaja ugradnje grupe ležajnih valjaka i središnje linije transportera je velika, što uzrokuje odstupanje transportne trake u jednom smjeru u dijelu ležaja. Kada se pokretna traka kreće prema naprijed, vučna sila prema naprijed Fq daje se pomoćnom hodniku. Ova se vučna sila rastavlja na komponentu sile Fz koja tjera pomoćni kotač da se okreće i bočnu silu Fc. Ova bočna sila uzrokuje aksijalno pomicanje pomoćnog kotača. Fiksni pomoćni kotač nosača ne može se pomicati aksijalno i neizbježno će generirati reakcijsku silu Fy na pokretnu traku, zbog čega se pokretna traka pomiče na drugu stranu, što rezultira odstupanjem.
Nije teško razumjeti razlog odstupanja pokretne trake, a jasna je i metoda podešavanja.
Prva metoda je obrada rupa za pričvršćivanje na obje strane grupe pomoćnih zupčanika u dugačke rupe za podešavanje. Specifična metoda je koja je strana remena nagnuta, koja se strana grupe pomoćnih zupčanika pomiče naprijed u smjeru napredovanja remena ili se druga strana pomiče unatrag. Na primjer, ako remen skrene u smjeru prema gore, donji položaj grupe pomoćnih zupčanika treba se pomaknuti ulijevo, a gornji položaj grupe zupčastih zupčanika treba se pomaknuti udesno.
Druga metoda je ugradnja samoporavnajućeg seta pomoćnog kotača. Postoje mnoge vrste samoporavnavajućih setova zateznih zupčanika, kao što su tip srednjeg vratila, tip s četiri veze, tip s okomitim valjkom, itd. Načelo je blokiranje ili blokiranje okretanja zaptivnog zupčanika u vodoravnoj ravnini. Ili generirajte bočni potisak kako bi remen bio automatski centripetalan za podešavanje odstupanja remena, a njegova sila je ista kao sila otklona grupe pomoćnih ležajeva. Općenito, razumnije je koristiti ovu metodu kada je ukupna duljina transportne trake kratka ili kada transportna traka ide u oba smjera, jer je kraću transportnu traku lakše skrenuti i nije je lako prilagoditi. Za transporter s dugom trakom najbolje je ne koristiti ovu metodu, jer će upotreba samoporavnajuće grupe pomoćnog lima imati određeni utjecaj na životni vijek transportne trake.
